一台车的发动设计公里数，至少是机至按照稳定行驶30万公里来做的。

这里用的开万合川市某某过滤器制造业务部措辞是“至少”，在驾驶习惯良好、公里保养合理的为什万情况下，一台普通家用车能正常行驶30万公里，多人是发动没有问题的。

当然，机至这里不包括有设计缺陷的开万产品，比如说烧机油的公里发动机、设计不合理的为什万变速箱。

绝大多数车辆是多人可以保证稳定行驶30万公里的。

30万公里以后呢？大部分车辆会出现各种各样的发动问题，比如说点火困难、机至发动机抖动、开万烧机油，合川市某某过滤器制造业务部变速箱顿挫，以及悬架跑偏、异响、音响系统出现杂音等等。

很多人都知道，重庆的出租车，基本上都是能跑大几十万公里的，这里有一个误区，能跑80万公里，和不坏、舒服的跑80万公里，是有明显区别的。

很多车开到最后，都只能保证基本的动力系统、悬架系统维持最基本的运转，但谈品质、操控，几乎没有了。

车企工程师在做产品的时候，优先考虑的是车辆的基本属性，比如说这台车的整体寿命是多少。

然后考虑的是，最佳使用周期，会按照车辆的定位，来整体标定出来一个“舒适使用周期”，毕竟不是每一个消费者，都愿意把车开到50万公里以后。

全球市场，一台车的平均转手周期是10年左右，国内算是换车频率比较快的，5年左右就要换车了。

按照人均用车强度一年1-2万公里来计算，5年的用车强度基本上就是10万到头了。

10万公里，对于很多人来说已经是一个“大公里数”车辆，很多人认为10万公里的二手车已经不能开了，或者说价值已经下滑了。

但其实是，从汽车这种机械品的角度来思考，10万公里数距离30万的“舒适用车周期”，还有70%的剩余里程。

国内的二手车，只要不是撞过，都是好车，拉到二手车市场去卖，车辆都是极品，这绝对不是开玩笑。

国内用户的换车频率高，主要还是国内的汽车产业进步快。

很多人换车，不是因为车不行了，而是没有开下去的动力了，伴随着一波接一波新技术的登场，即便质量依然稳定，但作为一台名副其实的“老技术”、“老车”。

能继续开下去的人不多了。

所以部分调研部门给出的数据是，国内一手新车的寿命只有5年左右，大概意思就是新车买到手之后，很多人会选择5年左右就卖掉。

其实5年是一台车的壮年，2020年买的车，2025年的今天就得卖掉，从产品品质来说，5年车真的不算老。

但想想，2020年买的车，没什么科技感、配置也比较差，虽然白车身、技术储备差不多，但没有新鲜感的刺激，的确让很多人丧失了继续开的动力。

另外就是，伴随着车辆寿命的增长，内饰的磨损加剧，车辆的老旧感提升，回归到基础工具角度的时候，很多人就会萌生换车的想法。

外界的刺激信息越来越多，电动化、智能化、驾驶辅助、科技感等等，新的刺激点产生，一定会加速车主换车的想法。

换句话说，国内很多人买车、换车，不是因为车不行了，而是自己不想开了。

有人之前打了个比方，可能不太契合，但在一定意义上能说明问题，就是“买鞋的行为是如何产生的”。

我相信没有人会把一双鞋穿到漏洞，再去买新的，看见新款的鞋，更漂亮、款式更好，价格也合适，老款的球鞋、运动鞋就会吃灰甚至丢掉。

车也一样，没有几台车是因为真不行了、临近报废了才会去换，都是有了更好的选择，才换车。

不仅国内如此，日本、北美、欧洲的新车，其实也不会开那么久。

这些市场的新车迭代周期较长，可能5年前买的车和现在买的车差距不大，即便如此他们的换车周期也在10年左右。

10年的车其实车况都比较好，也会因为“不想开了”、“想开更好的车”的想法换掉。

车辆在某种意义上来说，也是生活品质的衬托品，也是社会形象的另一种展现，换车不是因为车不好，而是有更好的选择。

但只从一台车的寿命来说，大多数车能跑30万公里，依然是最佳状态。